通州是清代京师的东大门，漕运仓储重地，通仓地位独特，素有“天子外仓”之称。为了保证陆路畅通，清代对京师到通州的大道进行了改建和扩建，实现了京师与通州的快速通达。

　　【 几百年的泥泞路 】

　　古代通州到北京的陆路主要有两条，一条是张家湾到广渠门的大道，一条是通州到朝阳门的大道。

　　张家湾到广渠门的大道是土路。据史料载，这条大道在明朝就有了，嘉靖十九年（1540年）三月，日本使臣策彦周良一行抵达张家湾，进京走的就是这条大道。由于此道为土道，加上地势低洼，所以路况很差。乾隆二十八年（1763年），直隶总督方观承上奏，在旧道偏南另垫一条大道，据光绪《通州志》记载，此道“自张家湾之大兴县荒厂交界止。计长二十四里九分有奇，合长四千四百九十三丈五尺”。修建此大道的资金是由商绅捐助的，完工后余下一些银两，其中一部分被拨给通州用于维修和绿化，“拨给通州银三千两，交当生息以资岁修，兼栽道旁柳株之费。”乾隆三十一年（1766年），通州知州万廷兰建立护路队：“每二里一名，共十二名。给工食银四分，责成修垫灌溉。”这条大路后来一直沿用到民国时期，“由张家湾进广渠门仍取道于此”。

　　通州到朝阳门的大道，据史书记载，秦始皇东巡碣石，三国时期曹操北征乌桓，隋炀帝、唐太宗进军高丽，都走的是这条大道。金代时，这是京通间的陆路官道，其路线为，从金中都城出发，三十里到交亭（今朝阳大郊亭），再三十里到潞县。据《金史·河渠志》载：“金都于燕，东去潞水五十里……然自通州而上，地峻而水不留，其势易浅，舟胶不行，故常徙事陆挽，人颇艰之。”

　　这条大道也是商民运粮的陆路。明代时则成了一条以军事、商贾转运为重要用途，进而通往东北地区的驿站干道。清代更是成为了粮道和京师通往通州最重要的道路，很多外国使节在通州下船后，经此大道前往京师。但是数百年间由于这条大道都是土路，每到雨雪天气，路面积水，泥泞不堪，给往来交通造成很大困难，行人苦不堪言。

　　【 修铺石道变坦途 】

　　为了解决京通间的陆路交通运输，更为了大清的外交门面，雍正皇帝命令在旧道的基础上修铺朝阳门至通州的石道。该工程于雍正七年（1729年）八月开工，到雍正八年（1730年）五月，不到一年的时间就完工了。石道全长约19公里，被称为“京通四十里石道”。石道宽二丈，两旁还用土筑路肩行道各一丈五尺宽，路宽达到了约16米。

　　除了京通间石道外，由通州新城、旧城到各仓门及东西沿河两道，也修铺成了石道，共约5公里，极大地提升了通州城内主干道路水平和通达能力。据史料记载，这次修铺京通石道和通州城区石道，共计支出国库帑金约343484两。

　　雍正十一年（1733年）十二月初九，为记载彰扬此事，雍正皇帝亲自撰文，在八里桥东立了“御制通州石道碑”。碑文写道：

　　自朝阳门至通州四十里，为国东门孔道，凡正供输将、匪颁诏糈，由通州达京师者，悉遵是路。潞河为万国朝宗之地，四海九州岁致百货，千樯万艘，辐辏云集，商贾行旅梯山航海而至者，车毂织络，相望于道，盖仓庾之都会，而水路之冲逵也。虽平治之令以时举行，而轮蹄经涉，岁月滋久，地势渐洼，又时雨即降、积雪初融之候，停注泥淖中，有一车之蹶需数十人之力以资牵挽者矣。朕心轸念，爰命有司，相度鸠工，起洼为高，建修石路。有司请为文以记其事。朕临御以来，详求治理，蚤夜孜孜，惟恐不逮。近而郊圻，远则郡邑，遐陬僻壤之区，其有关于利济民物者，莫不因地制宜以修举。是役也。远师古圣王之良法美意，而斟酌久远，一劳永逸，良用欣慰。庶使遵是路者，瞻周道之荡平正直，咸庆同轨之盛治焉。爰志其岁而勒诸石云。

　　碑文对这条京通大道改造的原因、方法、过程、结果等，都说得很清楚。

　　这条石道质量如何呢？咸丰十年（1860年），入侵北京的法国军官杜潘走过此道，写下了一段文字予以描述：“路面由大块的石板铺成……路的两边，每隔一段距离就有几座白色大理石石雕，这些雕像的形态奇特且充满想象力。石雕的主题都是相同的：下面是一个巨大的大理石乌龟，乌龟的背上驮着一根方形石柱，石柱上雕刻着一些五爪的大龙，它们弯曲着相互缠绕在一起，形态奇怪。”即使是在侵略者的眼里，这条石道也是足以令人震撼了。通过杜潘的记载来看，京通四十里石道不仅宽阔畅通，而且点缀着石雕装饰，无不体现了王朝的威严和盛世气象。

　　这条石道朝鲜使臣也有记载：“日夜为车辙所磨砺，往往有嵌缺处，车行其上，摇荡欹侧殊可苦。”“车中和睡之际，一行车辙轰轰如雷声。警问之，已到通州，而石路自此筑至皇城五十里。而石载车辙，故有轰轰之声。”这是京通石道使用了一些年后的境况。对行驶在京通石道上的交通工具，朝鲜使臣也有记载：“见大车载物多用骏马，否则用骡驾车，率皆以骡，骡力甚大故也。远行则驾用两骡，近行则用一骡。赶车的执丈（杖），余之执鞭，坐车前，鞭其不尽力者。皆入范驱，齐力而行。车轮俱无辐，但置木一纵二横，以纵者为毂，方其孔，使轮钮回转，裹轮以铁，周围加钉，极其坚固。虽行千里，亦无磨破之弊。”

　　显然，这条石道还是驿路，国外使臣由此进入京师北京。

　　【 日常维护不放松 】

　　京通石道等级比较高，规模很大，堪称清廷的门面，“此道行人既多，且系京城大小官员支领俸米必由之路，著由朝阳门至通州大道皆铺墁石块，酌量可容二车，两旁土道，亦著修理平整。”

　　为了确保安全畅通，清政府十分重视这条石道的维修和养护工作，规定车辆不能并排而行。通州城内的石道更是严格管理，市场只能分布在石道的两侧，不能占道经营。

　　乾隆二十二年（1757年），这条国门要道进行了大规模的改造，原来铺砌的石料更换了一半以上，小石块换成了又大又厚的整石板，其他物料也都选用优质精良的材料，路面铺修得平平整整，无坎无垤，还进行了延长。这次改造，用了近四年的时间，花费银钱约284900两。显然，乾隆对此石道路的改造，其质量要求比雍正更高，达到了京通石道的鼎盛时期。

　　通州城内的石道也进行了改造，道光二十二年（1842年），中仓监督姚光璐和漕运州判徐塘主持捐修通州城内石道，京通士绅共捐资22847串540文，修缮石路的长度约1.2公里。在维修道路的同时，桥梁、闸坝等设施也得到了及时维护，新建了旧城南门外哈叭桥一座，滚水坝桥和普渡桥也由木桥改建成石桥。

　　民国后这条石道遭到了破坏。1941年时，通州城内石道就几乎不存在了。据《通县志要》记载：“由城内牛市至西门外三间房一段，民初修京津公路时拆去。其西仓至新城南门一段，亦同时拆去。由牛市至旧城南门一段，系冀东伪政府拆去。”石道的石板都被拆去别处修路了，这条石道焉能不消失。

　　石道消失，但御制石道碑尚存，2013年5月，御制石道碑和附近的八里桥一起，成为国家重点文物保护单位。（刘永加）

原文链接：http://bjrb.bjd.com.cn/html/2020-04/23/content_12458049.htm

（责任编辑：桑爱叶）