王勇

一、人物介绍

王勇，男，汉族，1976年2月出生，中共党员，中国铁路北京局集团有限公司北京车辆段北京西检修车间副主任。自参加工作以来，他围绕自身岗位钻研现代技术，累计研发各类成果200余项，其中9项成果分别参加了全国首届、第二届和第三届大国工匠创新交流大会，累计为企业节支创效超8000万元。他在客车和动车组检修技术领域先后多次打破国外封锁垄断，获得国家发明专利8项，省部级创新奖励7次等。2022年，他成为首都工匠学院唯一一名来自铁路行业的职工匠师。

王勇专注核心部件自主研发

二、事迹介绍

在2013年以前，铁路客车上使用的一个从德国引进的电子排风阀部件内部因积水结冰，导致各大火车站的火车晚点。国内企业、院所一直解决不了这个难题，便请来了德国专家。谁知德国专家考察了一圈，也并未给出真正解决问题的方案。

为解决这个难题，王勇整日泡在现场、图书馆和新华书店。在经历了几十次的失败后，他终于破解了这个行业难题。如今，用他的方法，仅仅需要在列车出库前，让排风阀打个“喷嚏”，就可以把里面的水排出来。没有了水自然就不会结冰，火车就不会晚点。

王勇（右）参加第三届大国工匠创新交流大会

困扰行业十几年的难题就这样被他破解了，国内外的专家被他的成果震惊了。这项研究成果随后被写入《铁路客车运用维修规程》，在全国推广。

在之前，铁路客车上的网关电路板时常因为神经元芯片故障而不得不返厂维修，一次3000块，当时还从未有人可以手工更换损坏的神经元芯片。而之所以无法手工更换，是因为国内外专家都认为人手操作是无法达到0.02mm精度。2015年，王勇第在电视上看到大国工匠顾秋亮的纪录片，受到深刻启发，看着顾秋亮师傅手工装配的精度小于0.02mm的“蛟龙号”深潜器顺利入水，王勇萌生了跨行业学习顾秋亮师傅“两丝”绝技的想法，并付诸实施。经过无数次的求教和沟通，这对跨越千里的“师徒”分别在无锡和北京对这项行业难题开展了技术研究。

他研究和翻译了几十本国内外文献，并逐一实验和改进，最终研发出了属于他自己的Neuron两丝手工更换神经元技术，一举打破技术瓶颈。随后，他的这项成果被央视《新闻联播》和《中国新闻》报道，在行业内引起了广泛反响，每年可为企业节约网关维修经费超过200万元。

王勇在2022年成为了首都工匠学院职工匠师。面对首都十大高精尖产业的顶尖劳模工匠人才，王勇又萌生了一个新的想法，那就是借助首都智能制造力量，攻坚铁路行业那些存在了多年的疑难技术问题。

王勇（左）与徒弟在复兴号动车组实验台进行设备调试

第一个被他瞄上的部件是动车组PIS显示屏，这个部件因行业在CAN总线和芯片程序技术上的制约长期无法自主维修，而这次他为企业向北京地铁集团“借”来了任振余和杨才胜两位专家，顺利攻克了这项技术。

之后，他又联合航空、航天、北汽、首钢、北京建工、七星华创等企业的劳模工匠，一同攻关了动车组单元制动缸、受电弓、VIP座椅及钢轨超声波探伤图像自动识别等6项国外“卡脖子”技术难题和行业壁垒。其中，他研发的《“复兴号”CR200J车体通讯/重连配线测试仪》，将以往需要6名职工4小时完成的工作，降低到仅需2人/20分钟即可轻松自动完成，成果参加了第二届工匠大会。

他为打破美、法等国技术垄断研发《铁路钢轨超声波探伤图像自动识别技术》和《“复兴号”CR400AF受电弓阀板检修试验台》不仅在行业内实现了应用，同时也参加了2025年在重庆举办的第三届大国工匠创新交流大会，而他也成为了北京市交通运输工会创新工作室联盟技术组的联络员。

王勇多次赴北京交通大学授课

作为一名职工匠师和劳动模范，他常说的两句话是：“国外之所以会在关键技术上‘卡’我们的脖子，是因为我们在技术研发中缺少了一两个关键技术，这个技术我们可以在学院凑齐”，另一句话是：“技术要经过跨行业打磨，才能够对标美日”。正是这两个信条，让他的创新之路无比宽阔。