商圈广场空空荡荡，周边道路车山车海。据北京日报报道，北京一些商圈给非机动车画上了“圈”：有的直接拉起警戒线禁止入内，有的不断压缩停放空间限制入内；有的把停车空间设得老远且没有引导，利用率很低。难以靠近商场的非机动车，一股脑停到附近道路上。

有的商场周边非机动车堵塞消防通道和非机动车道。图据报道

商场是人流聚集地，不仅取送外卖的小哥，上班员工、逛街顾客骑行非机动车的都不在少数。从商场角度看，附近空间有限，非机动车要是都在门前广场扎堆，岂不是乱成一锅粥，也有损商场“高大上”的形象。要是出动人员组织管理，非机动车流动性如此大，得下不少力气。拉上警戒线、划分停车区，把非机动车拦在商场外，既省事又有效，何乐不为？ 

不让非机动车进商圈，显然顾此失彼。不能进商圈，能停哪儿？无非是路边的人行道、非机动车道、机动车停车区甚至盲道和消防通道。横七竖八的非机动车堵在道路上，不仅会给过路的行人造成不便、扰乱机动车的通行秩序，还可能给盲人带来安全风险，甚至影响救援人员的施救速度，无异于公共安全的绊脚石。再者说，非机动车在商场边上停得乱七八糟，商场能“高大上”到哪儿去？对非机动车车主不友好，商圈难道不会被扣印象分？ 

上商圈附近的非机动车停放的确是老大难，商场并非不能划定停车区、设置警戒线等，但不管采用何种方式，都不该把非机动车当成“圈外人”，既不去引导也不予规范，简单粗暴地一“圈”了之。据报道，《北京市非机动车管理条例（修订草案）》明确提出，本市非机动车停车设施以配套建设为主，独立建设为辅，道路施划等临时设置为补充，进一步强调了商场配建非机动车停车设施的合理性。不管商场还是属地管理人员，都应该在商圈非机动车停放空间和秩序下功夫。

事实上，已有多地探索解决商圈非机动车停放问题。比如，针对蓝色港湾商圈非机动车停放难题，朝阳区属地街道协同蓝色港湾、朝阳公园及共享单车企业推进综合治理，通过扩张非机动车停放区，为外卖员增设专门的停车区域，同时加入充电、换电设施等，停放秩序改善明显；针对上海一商场停车空间不足、非机动车违规占道严重的问题，相关部门通过挖掘停车空间，设置外卖骑手专用“潮汐车位”，划分外卖车、共享单车、社会车辆专属区域等方式明显改善停车秩序。事实证明，只要愿意主动破“圈”，非机动车就不会置身“圈外”，停车秩序就能走出混乱怪圈。当非机动车车主不用为停放发愁，自然对商圈更有好感，对城市更有认同感。

随着绿色出行成为社会共识，非机动车使用人群还会增加。在商圈、车站、医院等人群密集地能够方便停放非机动车，不该成为市民的奢望。城市管理者理应直面市民停车需求，为非机动车打造更多停放“舒适圈”。