车门滑开，一块金属斜坡自动展开，乘客推动轮椅平稳驶入车厢，司机熟练地锁紧轮子、系好安全带……近日，北京首个面向特殊人群的福祉车服务小程序“智龄出行”正式上线，争取未来基本实现“随时叫车”，这将极大方便残障人士等群体出行。

如今，网络叫车几乎可以实现秒级响应、随叫随走。但对于特殊人群来说，“打车因携带轮椅遭拒载”的情况不时出现。市面上支持福祉车的平台不多，“僧多粥少”、供不应求，极大拉长了等候时间。另外，乘车体验也难言乐观。一般来说，福祉车空间相对宽敞，但如果乘客身高较高、轮椅较大，那么就会遇到头顶车门的糟心体验。另外，有的福祉车只配有手动轮椅斜坡，往往需要数人推车，相当费力。“什么时候，坐轮椅打车不再难？”几乎成了特殊人群的共同心声。

这些年，随着无障碍环境建设法实施，北京大力推进无障碍环境建设，为残疾人、老年人等搭乘公共交通运输工具提供便利，也是发力方向。数年前，相关部门就开始鼓励商务改装福祉车入市，另外对于符合条件的残疾人乘坐无障碍出租车高出普通车的费用，市残联给予全额补贴。如今依托网约车平台，政府牵头行业力量，推出专门面向特殊人群的约车小程序，进一步方便特殊人群出行。当然，“打上车”只是第一步，让特殊群体出行无碍还需持续发力。就专业人士反馈来看，无障碍出行需要高成本投入与精细化运营，目前供求之间仍存不小“落差”，难以靠市场自发填补。对于相关部门来说，如何调动起多元力量参与其中，持续完善标准化服务，任重道远。

无障碍设施的完善程度，是衡量一座城市文明水平的重要标尺。除了残障人群，老人、婴儿、病人等，同样需要一个友好的出行环境。所以，完善无障碍出行服务，并不是为“少数人”准备的特殊安排，而是社会对每一个可能遇到不便的个体的必要回应。一位坐轮椅的老人能独立去医院复诊，一位视障者能准时参加面试，城市的温度也愈发可感。

说到底，城市是由多样人群汇聚而成，满足不同人群的差异需求，实为城市发展的依归。以治理精度提升城市温度，也必将巩固广大市民对于城市的归属感。

图源：新京报