“最近通勤明显感觉等红灯的时间变短，有时候路口没车，信号灯很快就切换，不用原地干等。”不少经常途经通济路、果园环岛的司机发现，路口红绿灯好像变得“懂路况”了。近日，“副中心有变化”第七场新闻发布会揭晓变化背后的答案：城市副中心将相控阵雷达引入路口信号控制，红绿灯具备实时感知车流的能力，推动交通治理由传统“车看灯”转向智能“灯看车”。

通州交通管理支队党委书记、支队长张驰在会上介绍，城市副中心正从配时优化、空间利用、全域攻坚三个维度系统治堵，其中一项新变化格外引人关注——相控阵雷达被引入路口信号控制，红绿灯开始“会思考”。

据了解，在副中心155平方公里建成区内，信号灯已100%联网，累计建成133条“绿波带”，主干道实现绿波全覆盖。所谓绿波，是让车流以设定速度连续通过多个路口时“一路绿灯”。智慧信控系统落地后，不仅能区分高峰、平峰自动调整，还能对单个路口做到“分钟级”配时优化，基本实现“有车放绿灯、没车少空等”。

昨日，记者来到通济路一处路口，信号灯杆上方搭载了一个不起眼的方形设备，这就是赋能智慧交通的相控阵雷达。作为新型智能感知设备，相控阵雷达依靠电子波束扫描探测，可全天候、高精度捕捉路面车况，不受天气、光线影响。相较于传统检测器，该设备可实时测算各方向车辆排队长度、路面车辆压占比例，数据直接接入路口信号前端控制器，实现即时联动调控。高峰时段左转车流集中，系统便自动延长对应绿灯时长;平峰时段路口无车等候，信号灯快速切换相位，有效减少道路空放、资源浪费。

家住潞源北街的市民王先生，对通济路路口变化感受明显。“以前早晚高峰经常遇到单边空等，现在遇到连续绿灯的情况变多，等候时间变短。”不少通勤司机表示，直观感受到路口等待的无效时长有所减少。

果园环岛、通济路等10处挂账堵点率先试点信号灯前端边缘控制技术。以往路口信号调整依赖后台汇总数据，存在滞后性。如今雷达就地完成车流测算，即时生成信号控制方案，不再完全等待远端平台指令。部分路口同步启用自适应可变车道，依靠雷达实时监测不同车道流量，动态调整车道通行导向，告别过去固定时段切换可变车道的模式。数据显示，试点路口平均延误降低21%，市民等灯次数减少25%。

过去，红绿灯按固定配时表运转，车多车少一个样，常被调侃为“车看灯”。如今的逻辑反了过来——“灯看车”。通州交通管理支队科信科相关负责人介绍，相控阵雷达是这套系统的“眼睛”。它原本因波束可快速偏转、无需机械扫描，长期与预警机、军舰等装备联系在一起，公众对它最深的印象多在军事领域。现在，这种“高冷”的设备走下“战机”，进入城市路口的日常生活：它向路面持续发射电磁波，接收车辆反射回波，从而实时感知车流密度、排队长度和饱和状态。

数据传回路口本地的边缘计算设备，系统据此判断该放行方向、绿灯时长，实现秒级配时优化。相较于将全部数据上传远端中心处理再下发指令，前端边缘控制省去数据往返传输产生的时延，响应更加迅速。简单来说，红绿灯实现智能调控分为三个环节：依靠相控阵雷达实时感知路面车流，依托算法测算生成放行方案，通过信号机落实信号灯调控指令。某一方向车辆排队较长、路面占用率较高时，系统自动延长绿灯时间;车流消散后，信号灯及时切换，减少道路空放。

依托这套智慧信控体系，城市副中心区域工作日平均车速提升6.6%，路口车均通过时间缩短23.1%。下一步，交管部门将持续总结试点经验，把相关治理举措推广至新华大街，通过布设自适应可变车道、推行非机动车一次左转、启用潮汐公交道等多项措施挖掘道路通行潜力，后续还将试点“借道左转”，持续释放道路空间效能。同时持续完善堵点动态销号机制，以科技赋能交通治理，不断提升城市路网通行效率。