作为北京市重点工程，京密快速路工程开年后加速建设，目前部分路段已经进入了桥梁上部结构施工。建成通车后，京密路将变身为城市快速路，桥上和地面两套交通系统同步运行。

今天上午，记者来到位于北皋桥附近的京密路道路工程6标段施工现场，一座座桥墩已经竖立在道路中央，工人们爬上脚手架，在高空中为盖梁绑上钢筋，接下来，工程将开始盖梁浇筑工作。

京密路是北京东北方向的重要联络线，连接朝阳、顺义、怀柔和密云4个行政区。现况道路为城市主干路，交叉路口多，早晚高峰拥堵严重。此次快速化改造从朝阳区太阳宫北街到顺义区机场南线，全长10.3公里，现况道路上方新建高架桥，京密路将“变身”为城市快速路。

快速化改造完成后，京密路桥上主路和桥下辅路均为双向6车道，主桥长8333米，全线共设置5个互通立交，将分摊首都机场高速的交通量，缓解城区东北方向的交通压力。

京密路改造过程中，还将对现有四元桥和五元桥进行升级。首发建设公司京密路项目管理处工程部专业工程师张义远介绍，未来京密路主路将从空中跨越四环路和五环路，由于跨度较大，为了减少施工对环路通行的影响，目前吊梁方案仍在不断优化当中。升级之后，四元桥将增加3条匝道连接京密路高架主路，五元桥将改造6条匝道，新建2条匝道，未来，京密路与五环路之间将全部由主路高架桥进行连接。

“京密路施工，最大的挑战是施工空间场地狭小。”张义远介绍，京密路快速化改造区域和现况京密路重合，需要在现况京密路进出京双方向新建交通导行路，然后在现况道路中央进行施工围挡，在围挡内进行高架桥施工。特别是在四元桥区，桥梁底部的平台基坑距离机场高速仅1米，给机械和材料周转带来了很大困难。目前，京密路主线桥上部采用装配式小箱梁和钢混组合梁两种形式，实现了新旧道路改造区结构的全面工厂化预制，缩短工期，减少了施工期对交通的影响。

由于京密路沿线路口较多，如何在施工中减少对路口通行的影响，成为施工的一大难题。中铁十五局集团京密路6标执行经理陈家福介绍，在马泉营西路路口和来广营东路路口，原本需要占用路面的临时支撑改为悬臂支撑结构，吊梁过程占用路口的空间更少。

目前，京密快速路主线工程按照分段导改的整体施工思路组织实施，具备条件一段就导行一段。截至目前，全线已经累计完成了70%的主线交通导改，其中进度快的路段已经进入桥梁上部结构施工。在主线桥主梁架设完成后，京密路将再进行第二次分段导行，开始进行辅路路面施工。