昨天16时50分,厂通路潮白河大桥完成桥面铺装,平整、宽阔的沥青路面,向西延伸至城市副中心,向东延伸至河北大厂。大桥主桥采用先进的超高韧性混凝土铺装,被誉为“永不开裂的桥面板”。按照计划,厂通路潮白河大桥将于本月下旬完工。未来通车后,京冀两地水上再“牵手”,大厂到北京城市副中心的驾车时间缩短半小时。
48辆大卡车拉来1880吨沥青
秋水长天,大桥飞架。宽阔的潮白河上,一座连接京冀两地的白色大桥,展现出雄伟身姿。
昨天上午,大桥西引桥上,沥青摊铺机、压路机等十余台设备轰鸣,不停运转,近百名工人忙碌地操作着铺路设备,自西向东朝着主桥推进。“每分钟,向前推进2.5米,完成大桥最上层的摊铺。”中交路建厂通路潮白河大桥项目总工吴国梁介绍,用于大桥铺装的沥青混合料达1880吨,由48辆大卡车拉到现场。
秋意已起,天气凉爽,大桥摊铺现场却十分火热。智能摊铺机按照设定参数,用一百多摄氏度高温的大“熨板”进行摊铺,多台压路机“接力”将路面压实、消除施工车辙。
“路面铺装,是大桥工程最后一道重点工序,我们严格把控平整度、压实度、铺装厚度,打造耐磨、防噪、防滑的桥面。”吴国梁告诉记者,主桥桥面采用先进的超高韧性混凝土铺装,这种材料被誉为“永不开裂的桥面板”,可有效预防钢桥受温度、受力影响产生变形,防止桥面开裂。
6个“舵轮”造型拱肋穿“新衣”
远眺大桥,最亮眼的,要数6个白色“舵轮”造型的拱肋。每个110米宽的“舵轮”之间,还有一个大大的“V”字造型,起到吊拉梁体的作用。
与盛夏时节记者探访时相比,6个“舵轮”穿上了一层洁白“新衣”——完成最外面一层“面漆”涂装,钢节段之间的焊缝也“隐身”了,更显高雅、大气。
高大的“舵轮”附近,另一路施工人员正在安装景观照明灯具。记者注意到,灯具沿着拱肋曲线密集布设,未来通车后,将在夜里点亮大桥轮廓。与此同时,大桥路面中间,以及机动车道、非机动车道之间的高强度钢护栏已经完成安装。
潮白河大桥主桥宽39米,双向6车道,按市政一级公路标准设计,设计时速为60公里。在大桥两侧,设有宽达3.5米的自行车道,方便两地居民骑行通勤。
大厂到副中心距离缩短至5公里
潮白河畔,完成使命的大型水上浮吊经过拆卸后,静静躺在岸边,等待奔赴新工程。大桥之上,蓝底白字的界牌在路中间高高立起,一面写着“河北界”,一面写着“北京界”,成为京冀两地水上“牵手”的标志。历时近两年建设,这座象征协同发展的大桥,终于“收尾”,即将“启航”。
按照计划,厂通路潮白河大桥将于本月下旬完工。这条跨界道路通车后,可有效打通交通堵点,将大厂到北京城市副中心的距离缩短为5公里,时间缩短半小时。“根据测算,从潮白河大桥出发,向副中心方向行驶,大概十分钟就能抵达潞城地铁站。”吴国梁说。